Рубль. 100 руб за доллар?Добрый вечер, обещанный разбор.
Многое уже сказал ранее, поэтому просто посмотрите обзор.
Всем добра и профита!
Торговые идеи по USDRUB
USD/RUB - Боковик продолжается?Цена на открытии пришла в зону часового имбаланса.
Если пройдем отметку 92.5 уйдем выше если снизимся к 91.5 скорее всего увидим обновление недельных лоев.
пора определятьсяавгуст на носу. по моему все понимают, что уход ниже 90 - явление если и возможное то временное. завтра 28-ое - НДС последний в платежах и закрывает период уплаты. выход вверх выше 93 крайне маловероятен уже по причине ценника.
Укрепление рубля soonПрогноз актуален только после резкого пампа в зону 100
Далее разгрузка цены -- коррекция к 75
USDrub - конец роста или формирование волны С /коррекция/По паре USDrub - ожидаю повышение в скопление уровней Фибо в диапазон 96,1250-97,7250, но может и сыграть роль притяжение круглого уровня 100, потом снижение и формирование волны С /коррекция/
Доллар, евро, юань / Обзор валютного рынкаПара рубль/доллар (91.7075 руб.): прошедшую торговую неделю продолжили торговаться в рамках боковика 90 – 91 руб. , однако в пятницу вышли на хорошей бычьей свечке вверх из фигуры «треугольник» (см. рисунок). Стоит отметить неотработанный «шип» на свече от 6 июля с верхней границей 93.85 руб. И мне кажется, что в рамках такого активного спроса (под уровнем 90 руб. откупается практически всё) отработка этого «шипа» весьма вероятна. В принципе, цена торгуется в рамках моих ожиданий, но актуальным среднесрочным уровнем коррекции всё же остаётся диапазон 89.5 руб. и возможное укрепление рубля к 87.03 руб. за бакс (уровень 0.618 по Фибоначчи от минимума мая 2023 года, текущий диапазон EMA и также видны неплохие объёмы на этом уровне). На следующей неделе, вряд ли увидим серьёзное укрепление рубля, но плиту от уровня 90 рублей, думаю потихоньку будут разбирать.
Пара евро/рубль (100.92 руб.):
В рамках прошедшей неделе, всё же не удалось достигнуть уровней продавцов в районе 102 руб. , однако ясно сформировалась сильнейшая поддержка на уровне 99.73 руб. По часовому графику, евро, кстати вышел из нисходящего канала, поэтому локально ожидаю тест диапазона 100.31 -100.49 руб.
На дневном графике, евро также показывает себя довольно уверенно (закрытие недели - над трендовой линией WMA9), при сохранении текущей тенденции, актуален боковик 99.50 – 101.55 руб.
Пара юань/рубль (12.8 руб.): в рамках ожиданий, увидели рост до 12.700 руб. и даже закрыли неделю на уровне 12.800 руб. . Данное восходящее движение показали в виде выхода из бычьей фигуры «вымпел» , восходящая структура всё ещё не сломлена (на 1ч, 4ч и дневном графиках). Уровень 13 рублей за юань – актуален (см. рисунок)
Итоги недели №11Очередная торговая неделя закончилась.
Как себя проявили основные инструменты?
MOEX:USDRUB_TOM
SP:SPX
COINBASE:BTCUSD
MOEX:BR1!
MOEX:GD1!
MOEX:NG1!
MOEX:IMOEX
P.S.
Обязательно подписывайтесь и ставьте ракету!
ВАЛЮТНАЯ ПАРА ДОЛЛАР/РУБЛЬ.Рубль, как по мне, смотрится в сторону ослабления относительно доллара и в скором времени нас может ждать 98 за доллар. И это возможно не максимум и наша валюта и дальше будет обесцениваться, пробив планку 100+ за доллар. И такой сценарий я считаю наиболее вероятным.
Доллар. Коррекция или новый рост?Мы уже год как находимся в мощном восходящем тренде, И недавно мы дошли до верхней границе этого тренда.
После чего ушли в боковик без резкого слива, в котором болтаемся уже более двух недель.
По хорошему мы сейчас должны откатить на 85-86 руб. Это цели коррекции. В общем смотрим внимательно за уровнем 89,80. При его пробое большие шансы сходить ниже процентов на 5.
Ну а если уйдем выше 91,5 руб, то первой целью будет перехай (94 руб), но тогда высоки шансы на панические настроения людей и вынос на психологическую отметку сто руб и далее. А в этом случае явно вмешается Центробанк. Не думаю, что курс на панике дадут укатать.
Такая фигня обычно случается на финальных этапах роста. Рост, рост , рост, ЦБ ничего не делает, паника мега вынос и резкое падение.
📈📉Курс рубля слабо отреагировал на повышение ставки ЦБ.👉В прошедшую пятницу ЦБ РФ повысил ставку с 7,5% до 8,5%, что оказалось выше консенсус-прогноза в 8%. Свое решение Глава ЦБ Э. Набиуллина сопроводила комментариями, что есть вероятность дальнейшего ужесточения ДКП. Данное решение было направлено на борьбу с нарастающим инфляционным давлением, которое вызвано, в первую очередь, ростом спроса со стороны гос. сектора. При этом текущее ослабление курса рубля, по словам регулятора, еще не полностью переложено в цены, а значит риски дальнейшего роста цен остаются высокими.
👉Падение рубля, по словам ЦБ, обусловлено деградацией торгового баланса (резкое сокращение экспорта на фоне роста импорта), тогда как слагаемые финансового счета платежного баланса остаются стабильным по оттоку. Хотя в июне этого года профицит бюджета составил более 800 млрд. руб., но курс рубля на это никак не отреагировал. За первое полугодие 2023 дефицит оценивается в 2.6 трлн. руб., что ниже первичных оценок. Таким образом можно сказать, что дефицит бюджета не является единственной причиной ослабления курса рубля.
👆🏻Некоторые аналитики пишут, что существенной причиной ослабления курса является отсутствие возможности рефинансирования валютной задолженности. Причем ситуация касается как государства, так и частного бизнеса. Из за геополитической ситуации рынки зарубежного капитала для заемщиков из РФ полностью закрыты. При этом платежи по ранее взятым кредитам приходится проводить. Т.е. сейчас все кредиты в валюте приходится гасить, а не реинвестировать. Так же многие должники стараются досрочно погасить свою задолженность. Все это приводит к дополнительному спросу на USD и EUR, что давит на рубль. Усиливает данный эффект вывод капитала, который происходит на протяжении всего 2022 и 2023 годов.
👉Аналитики прогнозируют дальнейшее повышение ставки до 9,25% в сентябре-октябре, а так же повышение ставки до 10% к концу года.
👉Реакция курса RUB на данное повышения была негативная. В моменте курс опал на 70 копеек к USD, но в следующие два торговых дня данный рост был полностью отыгран.
👆🏻Многие аналитики прогнозировали такую реакцию, так как ужесточение кредитных условий в текущей геополитической ситуации не приведет к притоку средств нерезидентов, что может укрепить курс рубля.
👆🏻Но так же ЦБ анонсировал увеличение продажи валюты на 2,3 млрд. руб. в день в дополнение к текущим 1,7 млрд. руб. по поручению Минфина в рамках исполнения бюджетного правила. Это решение будет способствовать поддержке курса RUB.
👉Соотношение покупателей и продавцов среди физ. лиц на срочном рынке по данным Московской Биржи по фьючерсу на USDRUB составляет 46% покупателей против 54% продавцов, а во фьючерсе CNYRUB составляет 27% покупателей против 73% продавцов. Эти данные указывают на вероятность дальнейшего ослабления курса RUB.
👉Технически, курс USDRUB подошел к нижней границе дочернего восходящего (зеленого) канала и уровню поддержки в диапазоне 89.60 - 89.95. Если данный уровень будет пробить, то открывается дорога к снижению до середины основного восходящего канала, где цена так же может встретиться с 50-дневной скользящей средней. Если же уровень устоит, то есть вероятность отскока к верхней границе узкого канала, где цена находится с 10 июля, вблизи отметки 91.30 При этом по индикатору RSI образовалась дивергенция, что может свидетельствовать о дальнейшем снижении USDRUB.
💡Текущие фундаментальные факторы не оказывают поддержку RUB, при этом чисто техническая коррекция давно назревает. При этом у нас остался не протестированный пробитый уровень в диапазоне 85-86, хотя в паре USDRUB уровни могут быть не протестированы достаточно долгие периоды. В данный момент можно ожидать некоторой коррекции, вплоть до отметок 85-86, а затем дальнейшего ослабления курса RUB.
SI ДОЛЛАР куда пойдет ??Пока безопасных точек входа ни вверх ни вниз нету.
LONG: Ломать локал нисходящее движение с пробоем красного сопротивления. Уходить выше 90,75 + тест сверху.
🔽SHORT: Надо пробивать и закрепляться телом свечи на минимум часовом фрейме под МА200 (примерно 89,79).
Оч хочется красивого шорта
Больше в @ExGirlTrend
Время продавать доллары [USDRUB] от "ТоварищГанн"Основной сценарий прежний - жду дальнейшее укрепление рубля по отношению ко всем валютам.
Поэтому, как писал ранее, практически полностью вышел со всех валютных позиций (не учитывая USDT для торговли криптой) в пользу рублей.
Первая целевая зона на снижение располагается на 77-80 рублей за доллар.
Будет очень занимательно, если этот уровень будет пробит вниз - тогда активируется магнит на уровнях ~35 рублей за доллар.
В любом случае, на мой взгляд, лучшим сейчас решением будет фиксироваться из валюты в рубль.
Дождемся ли коррекции по доллару?Дошли до верхней границы канала, полностью закрыли ИМБ HTF.
Ожидаемо ушли в коррекцию, в коррекции наторговали диапазон с ликвидностью с 2 сторон
Снизу держит FTA (ОБ)
Если пойдем сначала снимать верхнюю ликвидность - велика вероятность похода глубже, к следующему непротестированному ОБ
Если снимем шпилькой ликвидность снизу - то далее дорога на перехай
Наблюдаем)
Сценарий по доллару 2014 = 2022Привет всем! Думаю по доллару сценарий будет как в 2014 году. Цель в районе 65
The Russian ruble will strengthen significantly in the futureThere's no point in being defenders of an investment idea. Time will tell if I'm right or wrong.
Итоги недели №10Давайте рассмотрим как показали себя основные инструменты за прошедшую неделю.
В выпуске:
MOEX:IMOEX
MOEX:NG1!
MOEX:GD1!
MOEX:BR1!
COINBASE:BTCUSD
SP:SPX
MOEX:USDRUB_TOM
P.S.
Если вам нравится мое творчество, подписывайтесь на канал!
USDRUB "Ощущения" :)Имеются "ощущения", что идем на север. В таком случае по-прежнему 2 цели: 97,6 и 104. Имеются легкие подозрения что дойдем до 104.
Не призываю к действиям. Пока такие вот мысли.
Пара Доллар Рубль 15м от 20.07.2023 Настроен по медвежьи, тренд сменил свой характер движения и в краткосроке жду заход вниз за ликвидностью. Всем зеленой торговли, всегда на связи, помни про DYOR, пока))
Рубль. Истерии. Очереди в банкахРубль. Истерии. Очереди в банках.
Каждый раз одно и тоже. Ракета набрала высоту и загнала всех людей в покупки.
93₽ в моменте это очень дорого, хотя и выгодно государству из-за снижения цен на сырьё.
Что делал я? Я скинул часть и буду ждать 75-80р
*не нужно жить одним днем. всегда помни что было вчера, месяц и год назад
Доллар Рубль - коррекцияНегативный взгляд. Буду искать шорт позиции от 91-92. По фьючерсу можно искать сделки от 90 000 с коротким стопом.
Рубль: хроники падения. Ч. 31. Логистика и санкции
Дисклеймер
В данной серии обзоров мы будем публиковать факты и аналитику, которые касаются экономических и финансовых последствий действий России в Украине для экономики РФ в целом и российского рубля в частности. Цель - обоснование среднесрочной идеи «продажи российского рубля».
Отметим, что текущие значения курса российского рубля могут иметь мало связи с рыночной реальностью, поскольку являются производной административного регулирования. Которое в свою очередь является производной от имеющихся резервов. Но резервы они на то и резервы, чтобы помочь решить проблему лишь временно. Соответственно нас интересует не куда пошел рубль сегодня или пойдет завтра, а что с его экономическим базисом и его перспективами в целом.
Пандемия преподнесла мировой экономике один крайне неприятный и в чем-то неожиданный сюрприз, имя которому логистика. В то время как Центробанки и Правительства заливали экономический пожар триллионами долларов в форме программ количественного смягчения и программ государственной помощи, начинали формироваться тромбы в мировой логистической системе.
Очереди из контейнеровозов и танкеров в ключевых мировых портах в какой-то момент стали частью новой экономической реальности. Это, в свою очередь, тормозило и местами парализовало производство (нехватка комплектующих) и вредило продажам. Периодически (и сейчас один из таких периодов) ситуация ухудшается вспышками пандемии в Китае, что с их «нулевой терпимостью» приводит к полной или частичной блокировке крупнейших мировых портов (из последних примеров – сейчас частично блокирован крупнейший мировой контейнерный хаб Яншань в порту Шанхая, а до этого был Шэньчжэнь – второй по величине контейнерный порт Китая).
А теперь представьте, что на этом фоне с вами перестают работать крупнейшие морские логистические компании, плюс вас не пускают в целый ряд морских портов. При этом ваши авиаперевозки с большинством мира невозможны, потому что вы украли несколько сотен самолетов. Кроме того, автомобильные грузовые перевозки в Европу запрещены.
Именно проблемами с логистикой объясняют остановку деятельности большинство иностранных компаний в России, именно из-за логистики сейчас стоят российские автозаводы.
Да что уж там, даже Путин, в реальности которого российская экономика прекрасно развивается, отметил, что «самая острая из проблем для российского ТЭК - нарушение логистики экспортных поставок».
Происходящее сейчас похоже на идеальный логистический шторм для РФ. О нем и говорим сегодня.
Но начнем традиционно с последних санкционных новостей.
Последние санкционные новости
- США ввели новый пакет санкций против России (в санкционный список попали порядка 40 организаций и около 30 физлиц);
- Shell выводит своих сотрудников из совместных предприятий с "Газпромом" и "Газпром нефтью" после решения компании прекратить деятельность в России;
- Danone прекратила поставлять в Россию воду Evian и продукты Alpro;
- Японская корпорация Toshiba приостанавливает прием новых заказов и инвестиций в Россию;
- General Motors уходит из России: компания увольняет сотрудников российского офиса, а дилерам разослала уведомление о прекращении поставок автомобилей и запчастей;
- Немецкий концерн Henkel AG, один из ведущих мировых производителей бытовой и промышленной химии, выходит из бизнеса в России (2500 сотрудников Henkel в России).
Последствия санкций
- Германия откажется от российской нефти до конца 2022 года;
- Крупные российские банки, которые оказались под блокирующими санкциями западных стран, не смогут выпускать карты UnionPay, так как платежная система боится сотрудничать с ними из-за риска вторичных санкций;
- Объемы входящих платежей в сфере добычи и экспорта нефти и газа в марте 2022 года сократились на 47,8% по сравнению с четвертым кварталом 2021 года;
- Экспорт из Китая в России в марте 2022 года рухнул более чем вдвое по сравнению с довоенным январем, обвалившись со свыше $8 млрд до $3,8 млрд;
- Автоконцерн Stellantis приостанавливает производство автомобилей в Калуге. Остановка предприятия означает, что на текущий момент в России остаются только два полноценно работающих автосборочных производства: УАЗ и китайский Haval.
Из-за комплекса санкций, когда ограничения касаются не только товарных, но и финансовых потоков в логистике РФ наступил форменный коллапс. Итог - европейское направление вообще парализовано. Прочие сталкиваются с ограничениями и непониманием, что можно, а чего нельзя. Попробуем немного разобраться в этом хаосе.
Логистику РФ можно разделить на следующие сегменты: трубопроводную логистику, железнодорожные перевозки, автомобильные, морские и авиационные.
Основные санкции пока касаются последних трех и географически сконцентрированы по «недружественным» странам, то есть Европа, США с вкраплениями Японии, Южной Кореи и Австралии.
Ключевые санкционные новости в сфере логистики следующие:
- иностранные судоходные компании Maersk, Mediterranean Shipping Company (MSC), CMA CGM и ряд других, специализирующиеся на морских грузовых перевозках и обслуживании портовых терминалов, приостановили свою работу с российскими грузами;
- холдинг DHL перестал доставлять посылки в Россию и Белоруссию, а логистическая компания экспресс-доставки DHL Express (входит в группу компаний Deutsche Post DHL) временно приостановила доставку грузов и документов в Россию и из нее;
- Власти Великобритании ввели санкции против РЖД: у компании в Британии будут заморожены активы;
- ЕС запретил российским судам заходить в свои порты;
- ЕС запретил въезд российских и белорусских грузовиков.
Сразу отметим, что до старта «спецоперации» в сфере логистике РФ уже присутствовали серьезные проблемы, которые были частью общемирового тренда: узкие горлышки в цепях снабжения, высокие ставки фрахта (см к примеру динамику Baltic Dry Index, который вырос с отметок около 400 в середине 2020 года до более чем 5600 к осени 2021, то есть стоимость перевозки сухогрузов морем выросла в 14 раз), пробки на железных и автомобильных дорогах и в портах, недостаток контейнеров и т.д..
Теперь же проблемы радикально усугубились и при этом к ним добавилась масса дополнительных нюансов, начиная от банального отсутствия грузов (например, из Европы), заканчивая резким ростом издержек на страхование грузов.
Вот лишь одна из новостей в контексте страхования: «Крупнейший в мире британский страховщик London Marine Insurance Market объявил все морские воды России «военной зоной». И теперь за заход в зону высокого риска с владельцев судов будут брать дополнительные страховые взносы (5% от стоимости судна вместе с грузом)».
Или вот еще проблема. Что означает, что уходят все эти Maersk, MSC и прочие и CMA CGM? Очевидно, что не будут перевозить грузы. Но есть еще последствия. Например, уходя они забирают и свои контейнеры. По мнению президента "Трансконтейнера" (компания владеет 37 железнодорожными терминалами в России, а ее парк контейнеров составляет порядка 100 тысяч единиц) Александра Исурина уход с российского рынка крупнейших мировых контейнерных линий приведет к нехватке порядка 300 тысяч TEU (контейнеров в 20-футовом эквиваленте), которую российский рынок в полном объеме заместить не сможет.
Морская логистика
Начнем с такого факта: более 80% мировой торговли проводится по воде. То есть это исключительно важный сегмент логистики. Но уже в начале марта число судов, которые заходили в российские порты, снизилось почти на 40%. По оценкам западных аналитиков по состоянию на середину марта, глобальные морские перевозки с Россией сократились на 58%. По подсчетам инвестиционного банка UBS, порты Балтийского моря, на которые приходится треть морской торговли России, теперь имеют на 65% меньше судов, заходящих в них. Порты на Тихом океане, такие как Владивосток, столкнулись с падением объемов на 52%.
Как видим, морская логистика – это, пожалуй, один из наиболее пострадавших направлений. Мировые лидеры морских перевозок отказываются работать с РФ (это почти треть от общих операций с контейнерами в портах РФ – по данным учредителя "VIG Транс" Игоря Ребельского), а после пятого пакета санкций ЕС европейские порты и вовсе закрыты для российских суден.
По данным управляющего компании "Дело" Дмитрия Панькова в марте падение контейнерных перевозок в Северо-Западном бассейне составило 35%, а в Азово-Черноморском – все 50%. И это при том, что Maersk, MSC вывозят те свои контейнеры, которые скопились в РФ, а также привозят тот груз, который скопился в европейских портах. Как только с этим покончат, объемы упадут еще сильнее.
А есть ведь еще нюанс, связанный со стоимостью морских перевозок. Возьмем, к примеру, стоимость фрахта контейнеров. Global Container Freight Index в середине 2020 года болтался в районе $1500. Сейчас этот индекс около $10 000, то есть издержки выросли более чем в 6 раз.
Авиационная логистика
С точки зрения грузооборота это был предельно минорный сегмент логистики, хотя для отдельных типов грузов вполне себе критичный. Про ситуацию в авиационном секторе был отдельный обзор «Рубль: хроники падения. Ч. 7. Авиация». Там все достаточно ясно и понятно расписано.
Напомним лишь пару наиболее характерных новостей в контексте логистики: самолеты крупнейшего в России грузового авиаперевозчика «Волга-Днепр» полностью остановили полеты, а российская грузовая авиакомпания «Атран» остановила работу — на ремонт самолетов не хватает запчастей.
Автомобильная логистика
В пятом пакете санкций от ЕС содержится заперт на деятельность российских и белорусских автотранспортных компаний. По сути, была узаконена фактическая ситуация. Речь идет о блокировке российских и белорусских фур на польской границе, результатом чего стали очереди на десятки километров.
Ну а в плане перспектив нужно вспомнить обзор «Ч. 6. Автомобилестроение и авторынок». Дело в том, что теперь не получится обновить транспортные парки из-за прекращения поставок от ключевых производителей. 80% крупногабаритного груза в России доставляли на тягачах Man, Mercedes, Scania, о которых теперь стоит забыть. Со временем отсутствие запчастей скажется на росте стоимости доставки.
Железнодорожная логистика
Железнодорожные перевозки – это наименее пострадавший от санкций сегмент. Но полноценной заменой прочим направлениям он вряд ли станет ввиду ограниченной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры.
По железнодорожной логистике тоже есть нюансы. Довольно значительное число вагонов «застряло» в Украине. Речь идет о тысячах грузовых вагонов, часть из которых уже начала национализировать Украина.
В частности, один из крупнейших российских железнодорожных операторов (группа Globaltrans) безуспешно пытается вернуть около 3,4 тысячи своих грузовых вагонов (5% общего парка Globaltrans), заблокированных на территории Украины.
Но на самом деле проблема эта скорее отдельно взятой компании. Потому как, в общем и целом, профицит грузовых вагонов только в сети РЖД оценивается в 137 тысяч единиц, в том числе 37 тысяч полувагонов, сообщает компания. То есть железная дорога есть, вагона есть, а грузов нет.
Традиционно санкции в одном секторе нужно рассматривать в контексте прочих ограничительных мер. Есть, к примеру, проблемы с платежами. Автоматом получаем усугубление ситуации с логистикой в том числе. Например, перевозчики не едут или отказывают в загрузках, просят полную предоплату, потому что боятся отсутствия оплаты в связи с тем, что много банков, которые попали под санкции, плюс есть проблемы с прохождением платежей, ну а кого-то отключили от SWIFT.
Косвенные последствия
Есть еще и менее «зримые» последствия, но от этого не менее важные.
Компания «Российские железные дороги» допустила дефолт по одному выпуску евробондов. Полтора месяца санкций и уже дефолт.
А одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России Fesco решила не выплачивать дивиденды по итогам 2021 г.
Не говоря уже о всяких мелочах типа правительство РФ поставило на паузу первый крупный инфраструктурный проект - железную дорогу «Северный широтный ход» на Ямале. То есть вопрос развития логистики в принципе снимается с повестки дня.
Обходные пути и альтернативы
Да, как обычно есть много разговоров по поводу альтернатив: ну там заменить морские перевозки на железнодорожные, а авиационные на какие-нибудь автомобильные и т.д. Но проблема всего этого даже не в удорожании процесса или увеличения времени доставки (а это тоже проблемы, вообще-то) и даже не том, что компании-перевозчики не хотят перевозить российские грузы. Проблема более глобальна и в чем-то тривиальна. Альтернативные маршруты ведь тоже не резиновые. Нельзя вот так просто взять и увеличить объем поставляемых грузов через какую-нибудь Грузию, и, скажем, ее порт Поти. Есть некая пропускная способность, обойти которую физически не удастся. Да и та же Грузия может в любой момент вспомнить про 2008 год или про то, что собирается в ЕС. Что касается Турции, которая очень часто всплывает в роли эдакого Китая на минималках в плане разруливания всех санкционных проблем РФ, то опять же напомним, что Турция входит в НАТО и в свое время сбила чей-то самолет, и она, как ни странно, тоже не резиновая.
Что касается Китая, этой вечной волшебной палочки экономики России (по этому поводу был отдельный обзор, рекомендуем ознакомиться «Рубль: хроники падения. Ч. 28. Китай поможет. Или нет?»), так вот, по данным биржи автоперевозок ATI.SU количество заявок на перевозки из Китая в РФ сократилось в марте на 22% (ну не хочет Китай попасть под вторичные санкции).
Плюс эксперты пишут, что из Китая в Россию можно отправлять не больше 1000 контейнеров в сутки, это около 20 поездов. При этом логично ожидать резкий рост спроса на эти мощности, который приведет к удорожанию стоимости перевозки и одновременно спровоцирует рост сроков доставки (пишут, что может измениться с 35 дней до 60 дней).
Итоги
Что имеем в итоге? Один из крупнейших российских логистических холдингов, группа "Дело", наблюдает потерю порядка 90-95% в объёмах контейнерных морских перевозок во всём Северо-Западном бассейне России.
Дальше цитата гендиректора компании Дмитрия Панькова: " В настоящий момент мы видим, что из порядка 20 основных международных линий, которые присутствовали в Российской Федерации, ушло 14. И эти 14 ушедших линий контролировали порядка 70-80% грузооборота".
Или вот еще цитата соучредителя ГК СЛК Дмитрий Аржаных: «Логистика просто сломалась. Да, где-то и что-то функционирует. Но при этом большинство логистических маршрутов, ранее задействованных для поставки товаров в Россию, сейчас или полностью заблокированы, или функционируют в режиме высокой степени напряжения».
Последствия для экономики очевидны. Если не удастся восстановить логистические цепочки уже в ближайшие недели начнут заканчиваться запасы на складах. Результатом этого станут пустеющие полки в магазинах и появление дефицита по все большему числу товарных позиций, но даже не это главное. Начнут останавливаться заводы, потому что производить станет банально не из чего (не будет сырья, комплектующих и т.д.). А это уже даже не деградация экономической системы, это ее разрушение. Да, до полного отказа экономического механизма дело не дойдет, но вот что от нее останется?
Закончим цитатой первого вице-премьера Андрея Белоусова: «Просадка российской экономики из-за логистических ограничений и недостатка ликвидности уже началась, объем торговли и промпроизводства снизился на 11%». И это цитата начала апреля, когда на складах еще есть запасы и большинство предприятий продолжают работать.
На этом на сегодня все, но все по теме санкций. Так что мы еще вернемся с новыми обзорами.
И не забываем продавать рубль.
Сценарий по рублюСценарий закладывает рост нефти к 98 в течении 2х месяцев, не включает мировую рецессию в течении 3х месяцев, а также обострения конфликта на Украине или Тайване.
Заседание цб, что дальше?🇷🇺 В пятницу заседание центрального банка России. Ставка будет повышена, а значит уже на следующей неделе скорее всего вырастут и процентные ставки в банках по вкладам.
Если ставки задрать слишком высоко, на российском рынке, с учётом его неопределённости, останется намного меньше инвесторов. Люди понесут деньги на вклад, скажем под 10-12% годовых.
#USDRUB
